估计2023年国内柴油消费规模接近1.95亿吨，比上年增长2.3%，较疫情前水平（2019年）降低1%；预计2024年国内柴油消费规模将稳中略降，保持在1.94亿吨

 

阅读提示

 

柴油消费涉及行业较多，包括中大型商用车、农用车、农业机械、铁路运输、内河船舶、电力调峰、建筑机械等，与我国宏观经济发展形势和产业结构紧密相关，2015年前后国内柴油消费逐步进入增长停滞阶段。2023年，国内成品油行业在经历了极不平凡的三年后完成过坎爬坡，柴油消费随着用油行业生产节奏恢复正常得到修复，但受宏观经济恢复进程及替代因素影响，仍低于2019年水平；预计2024年柴油消费小幅下降，替代资源加速发展，供大于求态势继续推升出口。

 

 

柴油消费从前期低谷回升

 

柴油恢复情况与宏观经济表现和企业生产关联度较强，随着2023年疫情影响消散、企业生产全面修复、物流运输恢复活跃、宏观经济环境缓慢趋于正常，柴油消费修复基础逐步稳固。根据中国石化经济技术研究院测算，2023年柴油消费在2022年的低基数基础上回升，较疫情前（2019年）水平稳中略降：估计2023年国内柴油消费规模接近1.95亿吨，比上年增长2.3%，较疫情前（2019年）水平降低1%。

 

分月来看，不考虑2023年春节假期前置等因素，受宏观经济及行业发展形势影响，2023年柴油消费的恢复节奏在整体表现稳中有升的同时，表现为“两头略高，中间较低”趋势：年初企业复工复产及出口活跃带动下游行业消费；下半年房地产等行业政策落地，对消费形成支撑。

 

柴油产量、出口双提升

 

相较于大型炼化一体化项目集中投产的2019年至2022年，2023年整体产能变化不大，2022年底运行的盛虹石化炼化一体化项目及中国石油广东炼化均高负荷开工，同时存量炼油企业开工率也在国内需求回暖、炼油板块效益向好和出口盈利的形势下维持高位水平，据国家统计局数据，2023年国内炼厂合计加工原油7.35亿吨，比上年大幅增长9.3%；国内柴油产量超过2.15亿吨，比上年增长约14%。

 

国内供应大于需求，而亚太地区炼油毛利尽管较2022年水平有所下降，但仍位于近十年较高水平，出口效益良好，加之2023年出口配额管控相对灵活，柴油出口规模回升至1355万吨，比2022年增加262万吨，净出口规模约1340万吨。